Le top des IVECO 4x4

Merci de l'invitation, je l'ai déjà fait par 3 fois, dont une traversée de l'Awbari avec un Sprinter 4X4 en 2009 et une trace directe Ghat - Tobrouck en 2006. J'ai prévu d'y retourner en été 2012 et d'aller jusqu'à Tobrouck en passant par le Namus et l'erg Rébiana.
C'est une superbe Destination, malgré le coût du guide sur place. En 1998 (sans guide) le voyage nous a coûté 2000 francs, tout compris avec guide Akakus, hors bateau.
@+ Didier

Au fait pourquoi ne pas venir avec nous en Libye ????
Tu serais le bienvenue.....
Charly83****

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Oui je connais, je fais le désert depuis plus de 20ans. Le doublage des amortisseurs c'est bien à l'AR, mais l'avant pas toujours sauf pour des rallyes. L'autre solution est de monter des Proflex réglables qui améliorent nettement le confort sur piste. En 2009, j'ai fais la Libye avec un Sprinter 4x4 et on a mis des Touch dog à L'AR, c'était impeccable. Les pistes Marocaines sont durs mais représentatives de l'ensemble des pistes d'Afrique du Nord, il faut rouler cool, comme avec tous les 4x4 si on veut aller loin.
@+ Didier

Oui alors le test au Maroc bien bien ,si tu fait du hors piste ,car c'est très sélectif .Dur dur pour la machine.
Comme tu peux le voir dans un résumé sur le site " retour Maroc " je crois , j'avais monté double ammortisseur à l'avant que j'ai du enlever car trop dur et .....cassant ( l'effet "kangourou" est revenu mais je les gardes àl'arrière .
@+
charly83****

Merci de confirmer, ce que je pensais faire. C'est prévu avec des boudins à diaphragme. Je connais le fabriquant, la société PNEUMATIS, EN R.P, c'est un ami. J'attends la monture pour choisir les bons boudins et faire la platine. Néanmoins je l'ai pris avec les suspensions renforcées, ce qui devrait améliorer. J'espère partir avec en avril au maroc pour tester.
@ +
Didier

Bonjour Didier,
félicitation pour ta nouvelle monture c'est du beau materiel.
Pour moi c'est l'ancien modelle (ex EDF ) son moteur avec ses 284000 kms se comporte de façon très honnorable .
Pour le tien (comme pour le mien d'ailleurs) pour le stabiliser il faut lui monter des " boudins" DUNLOP pour le stabiliser.
@+
charly83****

Bonjour,
Je suis nouveau sur le site et en attente de mon IVECO 35S17W (176cv). Le prix négocié, full options, avec le faux chassis et l'accès cabine (découpe) est de 60K€ TTC (cde passée en octobre 2010. La cellule sera une Polycomposit de type Tam Tam 3m35, achetée suite au dépot de bilan de la Sté : Coût avec réaménagement (douche, WC, Chauffage, ...) 20K€.
Voilà pour les infos
J'espère profiter de votre expérience de ce type de véhicule.
A bientôt,
Didier

A mon avis il y a une erreur grossière c'est entre 25 et 30 mille euros , pour la cellule.
Faut réfléchir 300 000 € c'est le prix d'un 35 tonnes.
@+

Bon d'accord ! là on parle déjà d'une occase Wink

et en plus, je ne suis pas certain que la cellule soit UNICAT Embarassed

Je vous mets ci-dessous le courrier que j'ai reçu suite à une demande que j'avais faite :

Bonjour et merci d'avoir consulté le site d'Unicat.

Vous avez raison, Unicat produit des véhicules d'expédition à partir de châssis Ivéco, mais aussi MAN, Mercédès, Volvo, Unimog etc...

Dans la gamme Terracross se sont des véhicules quasiment de série par contre dans la gamme Individual se sont des véhicules construits "à la carte".

En ce qui concerne les immatriculations, elles sont plus ou moins aisées en fonction du pays dans lequel vous souhaitez enregistrer votre véhicule.

Pour la France, nous recommandons à nos clients d'acheter le châssis en France, de l'immatriculer et une fois la prestation d'Unicat terminée, de procéder à une "réception à titre isolée" au près de la DRIRE.

Je suis moi-même client Unicat et comme j'ai un peu de temps libre, je rends service à Unicat en m'occupant de la clientèle francophone.

Je connais bien le Maroc pour y avoir voyagé à plusieurs reprises et je pense qu'un chauffage est une option nécessaire notamment vers Essaouira, mais on peut s'en passer.

Pour un châssis Ivéco Daily 4x4, il faut compter environ 60.000 €/ht et pour la cellule entre 250 et 300.000 €/ht en fonction des options choisies.
Je reste à votre entière disposition, n'hésitez pas à me contacter.
Bien cordialement.

Je m'intéresse actuellement à la Sté 3C Cartier qui construit des cellules XCap pour l'utilisation en 4x4 et il semblerait que le prix soit largement plus raisonnable (quoique, la raison, je me demande si elle est présente dans ce genre de passion...)
Par ailleurs, si tu as des occase de ce genre Charly ! merci de m'en faire profiter Wink

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*****A ce prix là, j'en prends deux tout de suite******

Ok Gaston, en voila déjà un :

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** pour le deuxième "neuf "! l' iveco nouveau 176cv 3t500 (simple cabine) vaut 45 000€ tu rajoutes dessus une cellule équipée à 40 000€ la facture totale et bien de 85 000€ .
**Le 5t500 et plus cher et de mémoire à 180 cv.

Bonne année & bonne santé.

Charly83.
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Admin a écrit:: Son prix ?
85 000 € complet avec les 5 roues ....
Tu vends ta maison annexe et tu peux te l'offrirrrrrrrr.

A ce prix là, j'en prends deux tout de suite santa

Le véritable prix de ce véhicule d'expédition réalisé à la demande spéciale d'un Client tourne plutôt autour des 250 K€ Twisted Evil

Ca refroidit ! Hein ?

Tout de même.....si j'avais les sous il n'y a pas photos je prends ,avec ses 176 cv ça doit aider un chouïa à se sortir du pétrin ,et une conduite plus souple.
toutes fois il est avec une hauteur qui fait faire du hou li hou li des boudins " Dunlop s'impose.
Mais bon mon brave iveco pour le moment il passe partout .....

@+ charly83****
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Bonjour

C'est beau, c'est cher, et surtout c'est lourd...! Le rapport poid/puissance n'est pas bien meilleur que ton camion, Charly (?) En plus ça doit être bourré d'électronique et d'un système injection haute pression qui a du mal à digérer les cochonneries et la flotte, non?
Faudra comparer avec le mien une fois fini, mais je ne suis pas sûr de faire l'échange...

Cordialement
Yves